Ein wenig Geschichte für K-Line: Es wurde 1975 als Konkurrent von Lionel gegründet. Während der Nachkriegszeit ging Lionel allmählich bergab, aber es gab Rechtsstreitigkeiten zwischen K-Line und Lionel wegen Patentverletzungen. Um die Streitigkeiten beizulegen, konnte Lionel alle K-Line-Anteile erwerben, und die Angelegenheit wurde am 16. Februar 2006 beigelegt. Als Lionel in die eigene Insolvenz geriet, verkauften sie alle K-Line-Werkzeuge an Sanda Kan aus China. Als die Lizenz für Lionel bei Sanda Kan auslief, verkauften sie alle Werkzeuge an Atlas, Bachman und RMT.
Tatsächlich durfte Lionel die K-Line-Werkzeuge etwa 2 Jahre lang verwenden, um seine Ansprüche gegen K-Line zu befriedigen, sie besaßen nie die K-Line-Werkzeuge. Eine der Auflagen war, dass Lionel den letzten KLCC-Diesel fertigstellen musste, der von KLCC-Mitgliedern bezahlt worden war. Es war die AT&SF SD75 in Warbonnet-Farben. In einer Ironie des Schicksals wurde die letzte KLCC-Lokomotive von Lionel fertiggestellt und ausgeliefert.
Die K-Line-Werkzeuge wurden dann von Sanda Kan als Entschädigung für die von K-Line geschuldeten Gelder erworben. Als Sanda Kan in Konkurs ging, erwarb Kader Industries (Muttergesellschaft von Bachman) die K-Line-Werkzeuge durch das Konkursgericht. Kader Industries verkaufte einen Teil der Werkzeuge an Atlas, verpachtete einen Teil der Werkzeuge und behielt einen Teil der Werkzeuge.
Bill
Sanda Kan besaß die K-Line-Werkzeuge. Sie stellten die Züge für K-Line her. Als K-Line mehr bestellte, als sie bezahlen konnten, hielt Sanda Kan die Lieferung zurück.
Der Rechtsstreit mit Lionel war ein weiterer Sargnagel für K-Line. Wenn ich mich richtig erinnere, hatte K-Line einen kleinen Lionel-Transformator kopiert und wurde von Lionel verklagt. Lionel und K-Line einigten sich jedoch darauf, den Rechtsstreit zu beenden und K-Line zu erlauben, den Artikel zu produzieren, wahrscheinlich gegen eine Gebühr. Aber Maury Kline, der sich Lionel nicht beugen wollte, schickte eine Pressemitteilung über den Vergleich heraus, die im Widerspruch zu dem stand, worauf sich Lionel geeinigt hatte. So zog Lionel den Deal zurück, und zusammen mit den Sanda-Kan-Problemen war dies das Ende von K-Line.
Da es Lionel war, der dazu beitrug, K-Line aus dem Geschäft zu bringen, bot Lionel nach einer Beinahe-Rebellion von K-Line-Clubmitgliedern, die ihre SD75 produziert haben wollten, für die sie bezahlt hatten, an, diese Bestellungen mit den Sanda-Kan-Werkzeugen zu erfüllen. Etwa zwei Jahre lang leasten Lionel einen Teil der Werkzeuge für preisgünstigere und einige höherwertige Zugartikel unter dem Banner "K-Line by Lionel".
Es gab die Hoffnung, dass Lionel weiterhin die Personenwagen im Maßstab produzieren würde. Es wurde sogar in York angekündigt, dass sie dies vorhatten, aber es geschah nie. Nur das Texas Special-Set im Maßstab mit passenden E7 wurde hergestellt.
